1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ 220V AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ380V ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T20234.1 ਵਾਹਨ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।AC EV ਚਾਰਜਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਸੱਤ-ਪਿੰਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਨੌ-ਪਿੰਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੇ PE ਪਿੰਨ ਦੋਵੇਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ)। ਗਰਾਉਂਡ ਵਾਇਰ PE ਦਾ ਕੰਮ AC ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T 18487.1 ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਵਾਇਰ PE ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਗਰਾਊਂਡ (ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ PE ਪਿੰਨ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ।
ਚਿੱਤਰ 1. ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ PE ਪਿੰਨ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ACਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਪਲੱਗ ਵਾਹਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਪਕਰਣ ਨੁਕਸ-ਮੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਬਿੰਦੂ 1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 12V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਆਪਰੇਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ S3 ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖੋਜ ਬਿੰਦੂ 1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 9V ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ S2 ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਖੋਜ ਬਿੰਦੂ 1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ CC ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ S1 ਨੂੰ 12V ਸਿਰੇ ਤੋਂ PWM ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 6V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਦੇ K1 ਅਤੇ K2 ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 2 'ਤੇ PWM ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 16A ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 73.4% ਹੈ, ਇਸ ਲਈ CP ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 6V ਅਤੇ -12V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CC ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ... ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 4.9V (ਕਨੈਕਟਡ ਸਟੇਟ) ਤੋਂ 1.4V (ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਟ) ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਭਾਵ, S3 ਅਤੇ S2 ਬੰਦ ਹਨ) ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਇਨਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (S1 PWM ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, K1 ਅਤੇ K2 ਬੰਦ ਹਨ), ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ PE ਗਰਾਊਂਡ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਖਰਾਬੀ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। GB/T20324, GB/T 18487, ਅਤੇ NB/T 33008 ਵਰਗੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ, ਆਨ-ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। BAIC EV200 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ PE ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ CC ਅਤੇ CP ਟਰਮੀਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ; PE ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਹੈ; ਅਤੇ L ਅਤੇ N 220V AC ਇਨਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ।
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਚਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ VCU ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਫੀਡ ਬੈਕ ਕਰਨਾ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੇਕ-ਅੱਪ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲਈ VCU ਅਤੇ BMS ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ। VCU ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ VCU ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ BMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਮੀਨਲ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ।
PE ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਫਾਲਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਪਣ ਲਈ ਦੋ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ AC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ PE ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ PE ਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। L (ਜਾਂ N) ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ AC ਇਨਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 16A ਸੀ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੂਜੇ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 9A ਸੀ।
ਜਦੋਂ PE ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੀ, ਤਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ AC ਇਨਪੁੱਟ ਕਰੰਟ 0A ਸੀ, ਅਤੇ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਕਰੰਟ ਵੀ 0A ਸੀ। ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਕਰੰਟ ਤੁਰੰਤ 0A 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। PE ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇਹ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਟੈਸਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ PE ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
-ਖ਼ਤਮ-
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਦਸੰਬਰ-02-2025
