800V ਸਿਸਟਮ ਚੁਣੌਤੀ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ

800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸਿਕਸ"

ਇਹ ਲੇਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 800V ਲਈ ਕੁਝ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਿਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ (1) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, (2) ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਈਲ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਪਾਵਰ ਡਿਮਾਂਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੇਗਾ।ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: "ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਓ"

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਓ; W=Pt ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; P=UI ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q=I²Rt ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ।

ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ,ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗਘੱਟ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 50% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 120KW ਤੋਂ 480KW ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: "ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ"

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਾਉਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ।

ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੇਬਲ ਭਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ"

800V ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵੀ ਪਾਈਲ ਐਂਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ:

ਜੇਕਰ ਭੌਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, IEC60664 ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2 ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ 1 ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੰਤਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 2mm ਤੋਂ 4mm ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਲਗਭਗ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼, ਸਵਿੱਚ ਬਾਕਸ, ਕਨੈਕਟਰ, ਆਦਿ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਅਗਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ 800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੋਜ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਗਰਾਨੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 400V ਹੈ, ਜੋ 800V ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ 400V ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 800V ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟ DCDC ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ IGBT ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮੋਡੀਊਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ EMC ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੁੰਬਕੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।