ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ, ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਪਾਉਣ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੀ ਆਫ-ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਮੰਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਤੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ AC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ EV ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਯਮਤ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਲੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਘਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਜਿਸਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ, ਜਾਂ V2G ਹੈ, ਜੋ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ V2G-ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ V2G-ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ V2X ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
I. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ V2G - ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ EV ਊਰਜਾ।
II. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ ਜਾਂ V2H - ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ EV ਊਰਜਾ।
III. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਲੋਡ ਜਾਂ V2L - EVs ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਪਾਸੜ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ, ਜਾਂ V2H ਲਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, V2H ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਧੂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 13.5 kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 65 kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਔਸਤ ਘਰ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ- V2G
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੰਗ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ V2G ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਾਂ ਘਟੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ। V2G-ਲੈਸ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ VPP (ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪੀਕ ਮੰਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਰ ਇਨਵਰਟਰ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਊਟੇਜ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ, ਨੇ ਸਰਲ AC ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਫੋਰਡ ਈਵੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਘਰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ- V2H
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ (V2H) V2G ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, V2H ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
V2H ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਘਰ ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਐਰੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ EV ਚਾਰਜਰ ਵਾਂਗ।
ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, V2H ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਈਲੈਂਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਇਨਵਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਰ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਬੈਕਅੱਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਰਿੱਡ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟੈਕਟਰ (ATS), ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ- V2L
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਲੋਡ (V2L) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। V2L ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਰੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਤੋਂ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ V2L ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
V2L ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
V2L ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, V2L ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਕਅੱਪ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁੱਖ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ AC ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
V2L ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਖਤਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ AC ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ V2L ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਮਾਹਰ ਜਾਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਖ਼ਤਮ-
ਇੱਥੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਸ ਦੇ "ਮੂਲ" ਅਤੇ "ਰੂਹ" ਨੂੰ ਸਮਝੋ।
ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: AC/DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅੱਪਡੇਟ: ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, V2G…
ਉਦਯੋਗ ਸੂਝ: ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਵਿਆਖਿਆ
ਆਪਣੀ ਹਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਮੇਰਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗੁਆਚ ਨਹੀਂ ਜਾਓਗੇ!
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-26-2025
