ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

IEC 62196-3 ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਪਲੱਗਅਤੇਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਾਕਟ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ। DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, IEC 61851-1 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ A (AA), ਸਿਸਟਮ B (BB), ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ C (CC-FF, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ)।

ਚੀਨ ਸਿਸਟਮ ਬੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਚਾਰ ਢੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਏਸੀ ਸਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗਵੱਖਰੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰੋਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਅਤੇ ਵਾਹਨ CAN ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਚਾਰ ਰਾਹੀਂ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਸਿਸਟਮ C (FF) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। DC ਅਤੇ AC ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਅਤੇ ਵਾਹਨ PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ) ਰਾਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸੰਚਾਰ ਸੁਨੇਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ CP ਅਤੇ PE ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ISO/IEC 15118 ਜਾਂ DIN SPEC 70121 ਹੈ।

ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ -> ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ -> ਚਾਰਜਿੰਗ -> ਅੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ (CP) ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੜਾਅ

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਆਈਈਸੀ 61851-23 ਦੇ ਅਨੁਬੰਧ ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪੜਾਅ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ,ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 1A ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਖੋਜ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ 1A ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ:

ਪਹਿਲਾ:

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰੀਲੇਅ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰਆਉਟਪੁੱਟ ਰੀਲੇਅ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦਾ S2 ਸਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਦੂਜਾ:

ਦਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਆਉਟਪੁੱਟ ਰੀਲੇਅ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦਾ S2 ਸਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਰੀਲੇਅ ਅਜੇ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਸੰਚਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ CCS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)

- ਖ਼ਤਮ -