–ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।

ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੇਂਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਾਲੀਅਮ, ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਵਾਲੀਅਮ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾਤੁਰੰਤ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਿਆਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿੱਤ ਬਣ ਸਕੀਏ।

1) ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਰੂਟ: ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਜੂਲ ਦੇ ਨਿਯਮ (ਫਾਰਮੂਲਾ Q=I2Rt) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ, ਜਿਸਦਾ V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ 600A ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪੀਕ ਵਰਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 5%-27% SOC ਵਿੱਚ 250kW ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

2) ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੂਟ: ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਤ IGBT ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਇੱਕ 400V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, 250A ਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ 100kW ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (100kW ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (300KW ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨਾ) ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 800V ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ 300Vdc~1000Vdc ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, 750V ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ 800V-1000V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ; ਇਨਫਾਈਨਓਨ, ਤੇਲਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ੇਂਗਹੋਂਗ ਦੇ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ 50Vdc~1000Vdc ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 40kW ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲਬੇਈਹਾਈ ਸ਼ਕਤੀSIC ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 97% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।