ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ

1. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਦੌਰਾਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਧਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜਾ, ਇਸਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂਰਵਾਇਤੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖੋਜਣਯੋਗ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਵਧ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪੋਸਟਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੁਆਇੰਟ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਪਾਈ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਘੱਟ-ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਧੀਆਂ ਨੇ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਲਾਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਲਾਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਲਾਕ/ਅਨਲੌਕ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਲਾਕ/ਅਨਲੌਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿਮੋਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ,ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਕ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਣੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਰਿਆ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਤਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਤਰਕਪੂਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਕਿੰਗ ਲਾਜਿਕ। ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ. ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਚਾਲਿਤ ਅਨਲੌਕ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ,

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਪਾਉਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੈਧ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਲਾਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਅਨਲੌਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਤਰਕ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨਲੌਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਬੇਨਤੀ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

-ਖ਼ਤਮ-