ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ 'ਭਾਸ਼ਾ': ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ?ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ? ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਕੀ ਚਾਰਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੌਲੀ? ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਅਦਿੱਖ ਭਾਸ਼ਾ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਅੱਜ, ਆਓ ਆਪਾਂ "ਸੰਵਾਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ" ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੀਏਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ!

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੀ ਹੈ?

• ਦਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ "ਭਾਸ਼ਾ+ਉਮਰ" ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(EVSEs) ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ:
• ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਰੇਂਜ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ)
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ (AC/DC)
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ (ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ-ਕਰੰਟ, ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਦਿ)
• ਡਾਟਾ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ (ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਆਦਿ)

ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ,ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ "ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ", ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੀ ਹਨ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

(1) AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ (ਘਰ/ਜਨਤਕ ਏਸੀ ਦੇ ਢੇਰ):

• GB/T (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ): ਚੀਨੀ ਮਿਆਰ, ਘਰੇਲੂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD, NIO ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ।
• IEC 61851 (ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ): ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ), BMW, ਆਦਿ।
• SAE J1772 (ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ): ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ (ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ), ਫੋਰਡ, ਆਦਿ।

(2) ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ (ਜਨਤਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ):

• GB/T (ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ DC): ਘਰੇਲੂ ਜਨਤਕਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ, ਟੈਲੀ, ਆਦਿ।
• CCS (ਕੰਬੋ): ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ, AC (J1772) ਅਤੇ DC ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ।
• CHAdeMO: ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆਸੀ.ਸੀ.ਐਸ..
• ਟੇਸਲਾ NACS: ਟੇਸਲਾ-ਨਿਵੇਕਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ) ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

3. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਦਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਰਅਤੇ ਵਾਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:

• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ GB/T 250A ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਸਿਰਫ਼ 200A ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 200A ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ (NACS) 250kW+ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ 60-120kW ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

• ਅਡੈਪਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ GB ਅਡੈਪਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਕੁਝਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾਜੀਬੀ/ਟੀਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ CHAdeMO)।

4. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮਝੌਤਾ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸੁਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਹੈ:

• ਟੇਸਲਾ NACS ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ)।
• ਸੀਸੀਐਸ2ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ।
• ਚੀਨ ਦੇ GB/T ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿSAE J2954ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

5. ਸੁਝਾਅ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?

ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ: ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ/ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ/ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ)।

ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ: ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਰਤੋਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਰੱਖੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ)।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਚੋਣ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ CCS, GB/T, ਆਦਿ)।

ਸੰਖੇਪ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਪਾਸਵਰਡ" ਵਾਂਗ ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਚਿੰਗ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? ਜਾਓ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ!