ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਦਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲAC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵੰਡਦਾ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ, ਅਤੇਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲਵਾਹਨ 'ਤੇ AC ਤੋਂ DC ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ (ਟਾਈਪ 1, ਟਾਈਪ 2, ਜੀਬੀ/ਟੀ) ਲਈਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ7 ਟਰਮੀਨਲ ਛੇਕ ਹਨ, 7 ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨਏਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(380V), 7 ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 5 ਛੇਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਹਨਏਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ(220V), AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ (ਸੀਸੀਐਸ1, ਸੀਸੀਐਸ2, ਜੀਬੀ/ਟੀ, ਚੈਡੇਮੋ).

ਦਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਇਹ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ 'ਤੇ 9 ਟਰਮੀਨਲ ਛੇਕ ਹਨਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਨਰਜੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ "NB/T 33001-2010: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੀ ਮੂਲ ਰਚਨਾਡੀਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਮੀਟਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਇੰਟਰਫੇਸ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ"ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ"ਅਤੇ"ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਟਰੋਲਰ"ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਰ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪਾਈਲ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਟਰੋਲਰ" ਏਮਬੈਡਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ "ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ" ਏਸੀ/ਡੀਸੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ DC ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, SoC 95% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ), ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।" ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ "ਪਾਵਰ-ਆਨ, ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ" ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਟਰੋਲਰ" ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਹਦਾਇਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ "ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨ" ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ "ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ, ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਆਨ, ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ] ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਵਰਗੇ ਹੁਕਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਕਈ ਕੀਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲੂਪ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ AC ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਮੋਡੀਊਲ) ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਬੰਦੂਕਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਕੰਟਰੋਲਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ, ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੀਟਰ, ਆਦਿ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ "ਸਟੈਂਡਬਾਏ", "ਚਾਰਜਿੰਗ" ਅਤੇ "ਪੂਰੀ" ਸਥਿਤੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਪਲੇ ਕਾਰਡ ਸਵਾਈਪਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 15kW ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਇਨਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ (ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਾਮ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ" ਹੈ), ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਨਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕੇਜ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਹੈ, ਫਟਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਗਲਤ ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਹਨ, ਇਨਪੁਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਲੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦਿਮਾਗ, BMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। BMS ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ BMS ਵਿਚਕਾਰ CAN ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿਚਕਾਰ CAN ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ WiFi ਜਾਂ 3G/4G ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਿੱਲ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਫਾਲਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਡਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਡਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।